2021:商用車銷量跨越山坡
結合已公布的1-11月數據,2021年的商用車市場情況已基本定型,中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為,預計全年商用車總銷量為480萬輛,同比降幅6.4%。陳士華總結,上半年商用車市場受國六標準切換、治超治限、基建項目啟動等因素拉動,而下半年藍牌輕卡政策預期帶來的消費觀望、房地產開發行業較冷以及前期政策紅利逐步減弱等因素影響,令下半年商用車市場需求弱于上邊年。
中汽中心數據資源中心數據部部長李冰陽對這一市場現狀進行解讀。他認為,商用車前期潛力透支,是造成上半年產銷極佳,而下半年銷量降幅較大的主要因素。當前在市場需求端,不論是排放標準切換,還是市場對于藍牌輕卡技術要求。這些政策層面發生的變化均客觀推高上半年的市場銷量,令需求集中釋放,市場運力得以快速補足。
于此同事,伴隨上邊年車輛集中采購的提前完成,部分細分市場保有量大幅凈增。具體來看,重卡凈增56.6萬輛,輕卡凈增60.5萬輛,輕客凈增10萬輛。李冰陽表示,這種體現在銷量層面的透支,進而導致了下半年相關市場的增長抑制,總體呈現出30%-40%的銷量下滑。
那么面向2022年,商用車特別是輕卡行業將有那些發展趨勢呢?
商用車是生產資料,是為用戶賺錢的工具。如果沒有收益,就不可能為用戶創造價值。為了提高運力,提高盈利能力,在藍牌輕卡新規下,減輕自重,提高運載能力對吸引用戶至關重要。
毋庸置疑,合規且輕量化的藍牌輕卡是未來的主流趨勢,畢竟卡友們的痛點就是在合規的情況下,在保證車輛強度,剛度和安全性能的前提下,多拉一些,多賺一些錢。
從輕量化的方法來看,輕卡車企不應局限于新材料、新技術、新結構的傳統的減重方法,而是要從輕卡的合理承載入手,從源頭上進行車身設計,減輕零部件自重。
其次加快新能源商用車的轉型步伐。
從汽車工業發展歷程來看,動力革命是推動汽車產業優化升級的關鍵所在,也可以改善卡友們的使用收益。
目前,燃油車依舊是商用車行業的主力車型,但必須加快轉型升級,提升燃油發動機的效能。特別是混合動力的開發,還需要下功夫,讓卡友獲得更好的經濟效益。
新能源是全球不可逆轉的發展趨勢,商用車領域也是一樣,是必答題,而不是選擇題,車企必須加快布局、引領、在動力電池、電驅動技術、整車控制器上取得關鍵突破。
與傳統燃油車相比,新能源商用車依舊存在續航里程以及購買成本等問題,換電模式是推廣應用新能源商用車的好方法,可以降低購買門檻,保證續航里程,使新能源商用車具有燃油卡車競爭的實力。
參考宏觀經濟形勢,2022年的商用車市場依舊是存量競爭。歷史將再次證明,機遇永遠是給有準備的企業,愿所有商用車企業在未來能更加健康、快速的發展。無論如何,商用車行業的變革已經不遠了,現在未雨綢繆還來得及。